México es un país con un índice increíblemente alto en temas de inseguridad, tales como el robo con violencia y robo al transporte de carga.
Y es que las carreteras del país se ven bajo amenaza no solo por grupos armados, sino también por bandas especializadas en el robo al autotransporte, lo cual impide un libre tránsito y la seguridad de circular libremente por cualquier estado y carretera federal.
A diferencia de la percepción que se tiene acerca de estos asaltos, la cual apunta a una incidencia sumamente alta en los estados del centro del país, la realidad es que, en la zona norte y sur, también se dan estos robos.
Por supuesto que hay un nivel de concentración relacionado con estos delitos más remarcado en ciertas regiones del país en comparación con otras, pero lo cierto es que este problema se padece en todo el territorio mexicano.
El SCIC, por sus siglas en inglés, o, mejor conocido como el Centro de Inteligencia de Cadena de Suministro Sensitech, es una organización internacional que, de manera trimestral, brinda informes para diferentes países en cuestiones como el robo al transporte de carga.
Los datos que esta organización ha dado a conocer, al igual que el Sistema Nacional de Seguridad Pública, son alarmantes.
Para las autoridades federales y para transportistas de mercancía, estas estadísticas son importantes, ya que los datos que proporcionan estos indicadores deben ayudar a emprender acciones para mitigar en la mayor medida posible los riesgos a los que se ven expuestos los transportistas a lo largo y ancho del país.
No obstante, lo principal es conocer e identificar cuáles son las carreteras y los estados más peligrosos de la República Mexicana en temas de asaltos y robo al autotransporte de carga.
Estadísticas de robo al transporte de carga.
De acuerdo con cifras del Centro de Inteligencia de Cadena de Suministro, las siguientes son estadísticas de robo en México desglosadas por trimestre durante el año anterior:
- En el primer trimestre de 2021, se registraron 4,486 incidentes de robo de carga.
- Durante el segundo trimestre, se tienen contabilizados 4,722 robos de carga en las carreteras del país.
- Los datos más recientes datan del tercer trimestre del mismo año, en el cual, se registraron 4,958 incidentes de robo de carga.
Estos datos dan como resultado un total de 14,166 incidentes de robo al transporte de carga hasta el mes de septiembre de 2021, lo cual, es un índice de delitos muy alto, pero nada sorprendente de acuerdo a la inseguridad cotidiana en nuestro país.
Esto quiere decir que en México diariamente se dan alrededor de 55 robos de carga al autotransporte en los diferentes estados y carreteras de la nación.
Otro dato alarmante, es que cada trimestre de 2021 el robo de carga incrementó en más de 200 robos por cada tres meses.
¿Cuáles son los estados con más índice de robo de carga en México?
Es una realidad que hay regiones de la República Mexicana con mayores índices de robo que otras, tal como lo es la zona centro del país.
A continuación, se enlistan los estados con mayores registros de robo al transporte de carga, con una distribución porcentual:
- Estado de México – 37%
- Veracruz – 10%
- Jalisco – 9%
- Guanajuato – 8%
- Michoacán – 7%
- Puebla – 7%
- Querétaro – 7%
- Hidalgo – 4%
- San Luís Potosí – 3%
- Tlaxcala – 3%
De esta manera, el Estado de México es el territorio más peligroso para los transportistas de mercancía con casi el 40% del total de estos delitos, superando por un 27% al segundo estado con más incidencia, siendo esto preocupante.
Estado de México, el más preocupante de todos.
El contar con casi la mitad del robo al transporte de carga es un dato extremadamente alarmante. El Estado de México es una “guarida de lobo” para todos aquellos que transportan mercancía.
De acuerdo con información del periódico Milenio, en esta entidad, los delincuentes utilizan dispositivos llamados “jammers” para bloquear la señal del transporte y atacar las unidades.
Según Viridiana López, titular de la Dirección General de Combate al Robo de Vehículos y Transporte, en la Secretaría de Seguridad del Estado de México, “los modus operandi para robar unidades de transporte de carga son variados; sin embargo, la mayoría tiene un común denominador: los “jammers”, que son inhibidores de señal y se usan al momento de que logran detener al conductor y tomar la unidad”.
Además, añade que “le cierran la circulación al tractocamión, se suben y ponen el inhibidor porque la mayor parte cuenta con un GPS”, y “después de lograr que el operador se detenga y abra las puertas, los delincuentes usan estos dispositivos para que las empresas pierdan a la unidad y poder escapar con la mercancía”.
Viridiana López también menciona que “la mayoría de estos robos se realizan en la madrugada, cuando no hay luz y hay poca afluencia vehicular”.
Por último, Milenio indica que los delincuentes tienen acceso a información confidencial de las empresas, ya que identifican el camino de unidades y el tipo de carga que llevan.
Bajo ese contexto, la mayor parte de la mercancía que roban se concentra en aparatos electrodomésticos, ropa y alimentos, todo aquello que los delincuentes puedan comercializar por su cuenta.
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Carreteras de México con más robo al transporte de carga.
Aquí se incluyen las carreteras con más índices de robo al autotransporte en territorio mexicano.
CDMX-Querétaro.
Estado de México.
- Av. Gustavo Baz Prada-El Mirador-Puente de Vigas.
- Boulevard Manuel Ávila Camacho en el entronque con la carretera Lechería-Chamapa.
- Entronque Circuito Exterior Mexiquense, San Isidro, Cuautitlán Izcalli.
- Av. Paseos del Bosque, Cuautitlán Izcalli.
- Colonia Industrial Cuamatla en Cuautitlán Izcalli.
- Tramo Tepotzotlán – Palmillas, del km 51 al 53 y pasando la caseta de Jorobas desde km 58.
Hidalgo.
- Tramo Coyotepec (Edomex)-Tepeji del Río, km 60 a Polotitlán (EdoMex)-Tepeji de Ocampo km 85.
Querétaro.
- Tepeji de Ocampo-Polotitlán del km 89 al 100.
- Tramo Palmillas-Sauz Alto del km 155 al km 161.
- Tramo Palmillas-Sauz Alto del km 171 al km 178.
CDMX-Cuernavaca-Guerrero.
Cuernavaca.
- La zona considerada como peligrosa es la que comprende las colonias Margaritas, Chamilpa, Zona Militar, Tlatepexco, Ampliación Maravillas, San Cristóbal, Bellavista, Tecomulco, Loma Bonita, Los Cerritos, Tulipanes y Villas del Lago desde km 79 hasta el km 89. Querétaro-Celaya del km 19 al 26.
- Tramo Cuernavaca-Chilpancingo del km 94 al km 106.
Guerrero
- Desde Atenango del Río y Puente Mezcala Solidaridad km 220, hasta llegar a Chilpancingo Guerrero.
Querétaro-Salamanca-Irapuato.
Querétaro.
- Querétaro – Celaya del km 19 al 26.
Guanajuato
- Salamanca – Celaya del km 42 al km 68.
- Salamanca – Irapuato del km 76 al km 80 y del 92 al km 97.
Morelia-Lázaro Cárdenas.
Michoacán
- Pátzcuaro – Copándaro, Calle Profesor J. Jesús Romero Flores, Desviación Uruapan Cuota-Morelia hasta el km 54.
- 5 kilómetros después de la caseta de cobro Zirahuén, dirección Lázaro Cárdenas, del km 67 hasta el entronque con la Aut. Morelia-Uruapan.
- Tramo Lázaro Cárdenas – Uruapan, del km 145 al km 155.
- Mal asfalto en el tramo Las Cañas – Lázaro Cárdenas.
CDMX-Puebla-Veracruz.
Estado de México.
- Tramo San Miguel Teotongo (CDMX)-San Marcos Huixtoco (EdoMex), México-Puebla del km 24 al km 39.
Puebla.
- Tramo San Martín Texmelucan-Esperanza del km 84 al km 221.
Veracruz.
- Tramo San José Cuyachapa-Fortín de las Flores, Orizaba-Puebla km 226 al 286.
- Tramo Cuitláhuac-Jamapa, Córdoba-Boca del Río y Córdoba Veracruz del km 11 al km 87.
CDMX-Pachuca.
Estado de México
- Aut. México-Pachuca (de Santa Clara a Santa María Tulpetlac, en Ecatepec).
- Pasando la Caseta Ojo de Agua (de la zona Los Héroes Tecámac del km 29 al km 38 Isidro Fabela, Héroes de Tecámac).
- Pasando la Caseta Ojo de Agua, Los Héroes Tecámac, del km 29 al km 38, Isidro Fabela.
Hidalgo
- Aut. México-Pachuca entronque Otumba-Tizayuca km 51.
- Tepojaco, del km 53 al km 57 Gral. Felipe Ángeles.
- Pasando el Arco Norte México-Tuxpan, zona Rancho San Pablo, Tolcayuca, km 128 y 129.
Es importante identificar los riesgos a los que se exponen las cargas y también contar con sistemas de seguridad que ayuden a mitigar los daños, así como realizar planes estratégicos territoriales para evitar las rutas que representan más peligro para los transportistas.
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Fuentes: El Financiero, Milenio.
